CX se debe multimplicar por S(Superficie frontal) para obtener el SCX que es el verdadero coeficiente aerodinámico.

O sea, que un cliclista con 0,9 tiene un SCX menor que un coche, porque este último tiene una superficie mucho mayor.

Me dicen que me compre un coche nuevo, que el mío parece una cafetera(Tengo ambos paragolpes para cambiar) pero yo es digo que el coche anda muy bien y qe los coches de ahora vienen muy equipados pero son una mierda, aquí tenéis una de las últimas "joyas" de PSA. http://www.turbomaster.inf...

Yo tengo otro 2.0 HDI aunque me parece que no tira lo suficiente, ya que lo compré de 21 mano y me enteré luego que el anterior dueño había roto la correa de distribución y no creo que haya vuelto a ser el mismo, veo que le falta potencia, pero para eso tendría que probarlo y el problema es que en A...

Una compañera de trabajo dice que tiene un 306 HDI Sport y que tiene más de 100 CV

Yo juraría que no los tiene, que en todo caso tendrá uno de 90 CV que es lo que se fabricó, pero ella insiste.

¿ Sabeis algo vosotros ?

Como viene andando al trabajo, no he podido ver el coche.

2.500 para un gasolina me parecen muy pocas a menos que vayas bajando una cuesta,

En mi humilde opinión cambiar a las 3000 rpm está muy bien para pasar de 1º a 2º y de 2º a 3º, aunque lo veo muy poco para pasar de 3º a 4º y de 4º a 5º, en ese caso yo lo haría a 3.500.

Yo lo hago a las 2.600 y las 2800 respectivamente, pero es que tengo 2.0 HDI.

Yo lo hago un poco antes, a las 2.800, y eso con motor que sobrepase los 70º, si no lo hago a las 2500, todo depende de la pendiente, en cuesta abajo, cambio antes de las 2500, antes de meterme en un sítio en que necesite solicitarle al motor, le doy una vuelta tranquilo para calentarlo.

Yo cambio a las 2.500, pero es que tengo 2.0 HDI, y eso lo hago con motor frío, bueno, los primeros 5 minutos lo hago a las 2.200 rpm, cuando el motor está calentito, ya subo hasta las 2700-2800 rpm para cambiar. Como el tuyo es gasolina, cambiaría en frío a las 3.000 rpm y una vez calentito a las 3...

Le he tenido que echar aceite porque lo había vaciado todo, con el motor frío expulsa aceite líquido por el tubo de escape, es posible que expulse el aceite al escape directamente, por eso sale líquido porque aun está frío el sistema de escape. Es posible que no repare el coche y lo lleve al desguace.

Me acaban de reparar el turbo y ahora sale una gran humareda, al principio no salía, pero ahora si sale, por otra parte pierdo aceite por la junta del culatín con la culata.

¿ A que se debe el humo ?

A partir de las relaciones entre las marchas, el diferencial y el tamaño de las ruedas, y teniendo en cuenta que el captador de revoluciones es electrónico(Es bastante exacto).

El velocímetro es bastante exacto, quizás la velocidad real sea algo menor por la deformación del neumático.

Para adelantar le meto más caña, y lo de los 80km, creo que es una estimación muy baja, unos 150km, excepto los mese cuyos fines de semana voy a Albacete.

Yo de vosotros trataría de no forzar el turbo, es lo más delicado del coche.

Por lo que Veo hay muchas pegas, al cambiar de gomas, cambio de llantas y a parte homologarlos, teniendo en cuenta que no corro mucho, sólo subo de 110 km/h en adelantamientos para no estorbar. Por otra parte las ruedas actuales están en perfecto estado, ya veré que hago. Ahora que trabajo en la mis...

Estaba pensando en un 205 que es mucho menos pesado que el 306, de un 206 a 306 si parece viable, hay poca diferencia en los pesos del coche.

Todo muelle tiene un parámetro de rigidez K, los ingenieros eligen el muelle en función del peso del vehículo, la máxima carga soportable y el tamaño de las ruedas. Cambiar esto puede afectar negativamente a la seguridad, más cuando vas a poner unos muelles de un coche más pequeño y menos pesado, po...

Por cierto, ¿ notas que le falta fuerza para pasar de los 800 rpm hasta las 1600 Y que debes pisar mucho el acelerador ?

Ahora los nuevos motores HDI tienen una curba de par más plana, me gustaría probar otro HDI de los míos, a veces he pensado que al cambiar la correa de distribución, el calado no se hizo correctamente. A ver si una compañera me deja su coche(Es igual que el mío y mismo motor), pero me da corte pedír...

Hace poco más de un año, compré un 306 HDI 2.0 con la correa de distribución recién cambiada, tenía 88.000 km, ahora tiene 102.000. El caso es que noto 2 cosas que no me gustan. Parece que le falta potencia a bajas vueltas. Hasta que no llego a las 1600, parece que no puede(No hay color con un Hyund...

Mientras mayor será la velocidad que lleves con lo que el velocímetro tiende a marcarte menos de lo que realmente vas. Ten en cuenta que notarás que le cuesta más acelerar, Ahora bien, si por el perfil de la rueda esta se deforma menos en su banda de rodadura, y por tanto aumentará la velocidad y di...

He hecho mis cálculos y tienen el mismo diámetro, pero quiero saber si no me pondrán alguna pega en la ITV, ya que la tarjeta de Inspeción Técnica viene que las Ruedas son de 185/65 R14.

¿ Hay que hacer algún trámite burocrático para cambiarlas ?

Siempre tengo la sensación que el velocímetro marcaba una velocidad menor que la real. Se ha de tener en cuenta que el C4 tiene unas ruedas que se deforman menos por el peso del coche y eso hace que la velocidad marcada por este último sea más exacta. Los ingenieros del 306 tenían que haber tenido e...

Pero viene para gasolina, diesel y turbo diesel, pero no los HDI

He conseguido por el emule el manual de taller del 306, pero no viene nada de mi motor, el 2.0 HDI, viene para Gasolina y 1.9D.

¿ Alguien me lo puede facilitar ?