El 306 GTi no es turbo y no es Gai jejeje...y mira a ver si se vendieron, no sé si será una paradoja, pero a más de uno se lo ponen delante y fijo que pillan el 306 frente a "otro"....

Le falta cubicaje, y el turbo no le sobra,,, esta demostrado que los motores modernos solo tienen altas potencias con motores de mucho cubicaje y muchos cilindros, o con un turbo.
Y que nadie me hable de los japos, ni de los musculosos motores en V americanos.... que son las dos potencias mas contaminantes del planeta, asi que con eso ya dejan claro que no les importa dejar gasolina sin quemar ni echar gases producidos por malas mezclas!!!!

Para mi, para ser un GTI, le haria falta un motor de cubicaje... no me imagino haciendo el tonto con un 1.6.... ya probe el Mini Cooper S John Cooper Works de 218 cv R53 y me parecio potente, pero deja la sensacion de que el motor es pequeño,, no notas nervio, notas revoluciones,, nada mas.
No probe este motor que monta el Peugeot, pero me da que sera lo mismo...
Yo opino que tendrian que partir de la base del antiguo 2.0 y meterle turbo,,, algo asi como un Astra OPC.......

Cierto Antonio, eso consumos, como es costumbre en los datos oficiales, no se parecen en nada a lo real, aunque imagino que este será mi motor, adaptado a la norma Euro5, pero aun asi, 6.9 L de media ni de coña y los 169Gr de CO2 me parece ridiculo, pero claro, eso es una regla de tres entre el minimo consumo homologado y el peso del coche...

El mío declara 7.6 L/100 de media, pero eso solo lo veo en carretera y a 100-110Km/h constantes, que anda por los 7 - 7,5l/100
En autovía si no me paso mucho lo mantengo en 8 litros

A diario le hago 30 Km para ir y volver del trabajo, 5 son por carretera nada mas salir de casa y el resto por ciudad con semáforos, badenes, rotondas y todos los obstáculos imaginables que hacen que tengas que parar cada 2x3 y de 9,5 litros no lo bajo y eso en marchas largas y manteniéndolo entorno a las 2.000 vueltas, que si no, enseguida me pongo en 11 litros

Y ya cuando me pego algún pequeño homenaje por las carreteras del pueblo se me dispara a los 18 litros fácilmente en tramos de 15 km

Y cuando el homenaje es grande, o se avecina algun puerto retorcido, apago la pantalla del ordenador de, prefiero no enterarme de lo que se ha bebido para no hundirme la moral jeje


Que manía con quitarme el turbo jeje



Lo que mas gracia me hace es como “venden” el GTI, casi todo lo que dicen como novedad y exclusivo, ya lo dijeron en su día del GT 175 para la presentación en Ginebra






Ahí le has dado Iván, este motor anda mucho, pero es muuuuuuy progresivo, no notas "la patada" del turbo, solo por encima de las 3.500 le notas el nervio, pero aun así sigue sin sentirse el empujón que deberían dar los 203cv que tiene (Peugeot me regaló 28cv jeje)
Imagino que será cosa de una electronica motor muy conservadora, por que he visto repros con las que la respuesta del coche es mucho mas contundente

Pero bueno, resumiendo, este GTI mas bien es un GT con otra electrónica para dar esos 200cv, es de suponer que reales, en el mejor de los casos andará por los 225-230cv.

Para un GTI, deberían habérselo currado un poquito mas y haber lanzado un 2.0 THP, que sin estrujarle mucho le habrían sacado fácilmente mas de 250cv y una respuesta mucho mas contundente

Por lo tanto, para poco mas, yo también me quedo con el GT

.

Bueno pues después de indagar un poco veo que evolucionar a THP 200 sería casi imposible, o al menos muy caro y complicado
Al contrario de lo que pensaba no es solo una "repro"

Este motor se basa en el THP 175, pero con nuevo turbo, intercooler horizontal y en la parte inferior del paragolpes, el sistema de escape también es especifico (Creo que solo cambia en que es de mayor diámetro y catalizador de mayor flujo)
Pero la diferencia gorda es la admisión, este motor es VTI, que es la versión PSA del Valvetronic BMW de alzado de válvulas variable.
Por lo tanto todo el sistema de admisión y de la culata para arriba es distinto.

A ver cuando cae uno en mis manos y puedo comentar impresiones

Eso, y si las impresiones se comparten aún mejor

Entonces tendremos que quedar antes de las vacaciones, por que ya va oliendo a RCZ 200

PD. El 150 en RCZ muy light, pero en DS3 es un kart
Parece mentira que a mismo motor y peso muy similar haya tanta diferencia

Pues es tan fácil como que avises, a mí no me los dan.

En cuanto a las diferencias entre los 150 del RCZ y del DS3 imagino que tendran diferentes desarrollos de cambio y quizá también de gestión electrónica, buscando más deportividad en el citroën. El que quiera sensaciones/prestaciones en el RCZ que se vaya al THP 200, sin desmerecer al HDI 163cv que según la prueba que tengo anda muy bien y es muy agradable.

A ver si me llaman un dia de estos para probar el RCZ (me volvieron a enviar un email diciendome que aun no tenian disponible ninguna unidad aqui en alcorcon) y a ver si con suerte es el HDI...